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新能源车频现自燃,高温下开京牌新能源车安全吗?

2022-08-23 栏目:汽车报废 查看()

7月,林志颖所乘坐的新能源汽车发生车祸后,车辆自燃的消息在车友圈快速传播。这下子备受高油价困扰的燃油车车主好像又硬气起来了:你看看,你看看,虽然燃油车油价高,但是它安全啊!而且最近天气这么热,新能源车怕是要成为新自燃车喽!

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更雪上加霜的是,国家应急管理部前段时间公布了2022年第一季度新能源汽车火灾数据,数据显示:

新能源汽车自燃事件一共发生640起,平均每天7.1起,同比上升32%,高于交通工具火灾平均增幅。

这数据可多少有点骇人听闻了,毕竟谁都不知道自己是否就会是每天那“幸运”的7名车主之一。


新能源车(主要指电车)真的发生自燃的概率要更高么?高温下,电车的电池真的有危险么?

数据对比:燃油车和电车自燃概率谁更高?

首先,要比较燃油车和电车的自燃概率,我们先来看一组数据。根据我国的公安部, 2022年6月底,全国机动车保有量达4.06亿辆,其中汽车3.10亿辆,新能源汽车1001万辆,新能源汽车仅占比3.23%。


而在2022年一季度的统计中,自燃的车辆达到1.9万辆,其中新能源640辆。自燃的新能源车占全部的3.37%左右,和上述新能源汽车总量在汽车总量中的占比基本一致。

但是考虑到燃油车的数据中可能会有一些车龄较长,车况很差的老旧车型。而新能源车则是近几年才兴起的。所以新能源车的车况普遍更好,但是自燃率二者却相差无几,所以新能源车确实会比燃油车的自燃率要高。那具体高多少呢?这个我们没有数据。

但是,我们从保险公司的反应中可以得到一些信息。京牌号网京牌号网专注京牌租赁转让过户等服务。北京范围提供新车上牌、北京汽车出租、北京车牌出租,车管所备案,正规合法,安全省心

就在2021年年底,《新能源汽车商业保险专属条款(试行)》条款推出,这里面单独将新能源车面临的三电自燃、电池损害、充电桩等风险进行了规定。

燃油车的自燃率其实和电车差不多

在保险公司看来,新能源车的事故率要比燃油车高不少,所以两者并不能放在一起计算。而电车的高自燃率,必将导致保费上涨,燃油车的车主则不应该承担这部分的责任。此后,大部分新能源车型保费均有不同程度上涨,某热门品牌的涨幅甚至超过50%。

并且,作为新兴事物的新能源车,一旦发生自燃,更能引起我们的关注。

按照上述比例,确实平均一天就有6、7辆新能源车自燃,听起来很可怕。但是如果这么算燃油车平均一天还有150多辆车自燃呢。所以不考虑比例,只考虑绝对数量,这绝对就是在耍流氓!


新能源汽车,在夏季自燃率真的会上升吗?京牌号网京牌号网专注京牌租赁转让过户等服务。北京范围提供新车上牌、北京汽车出租、北京车牌出租,车管所备案,正规合法,安全省心

从上文得知,电车的自燃率比燃油车要高,并且,这还不是最要命的,因为前面的数据是第一季度,而后续的第三季度才是最炎热的时候,这时候国内的气温普遍都在35度以上,这个时候,新能源车还能泰然自若么?

为此,某汽车APP平台的夏测企划表示:是骡子是马拉出去溜溜!他们将各种品牌的41辆新能源汽车拉到吐鲁番盆地,在高达40℃的沙漠环境中进行测试。


最重要的是,在测试全程新疆和吐鲁番当地消防部门都严阵以待,以防发生不测。

显然这次为测试是要动真格的了,测试全程,40多辆车被各种“虐待”,没有一辆车出现冒烟自燃的情况,也没有出现电池热管理失控。

说明了新能源车的安全性也没有那么糟糕。


不过,虽然上述车型经受住了考验,但那毕竟只是测试,持续的时间最多也就一个月。如果是日常家用,那可是长年累月。所以仍有两点需要注意:

  1. 因为电池的的特殊性质,要避免外来碰撞导致电池结构发生不可逆的损伤,甚至外物刺穿了电芯内部,造成短路起火引发自燃。这也是正是林志颖所乘坐的特斯拉自燃的原因。
  2. 还要注意电池自己的内部原因:比如,电池内某电芯单体过充/过放;电池热管理不到位,各部位工作温度不均匀;锂枝晶等。

首先,不同于传统燃油车有更多的机械结构。新能源车的电池是一个很复杂的整体,时刻需要电源控制系统的调控。

而电池内部有很多小的单元,其中任何一个单元发生问题,温度过高都有可能会波及到周围的单元产生连锁反应。而要保证每一个单元都要处在合适的工作状态,控制系统的作用不言而喻。

汽车的电池模组

其次,锂枝晶也是一个很头疼的问题。顾名思义,锂枝晶就是锂电池在充电过程中会形成一些枝状的金属锂的现象。并且锂枝晶的生成速度和充电的功率有关。

随着锂枝晶在电池内部不断生成。结晶体不仅降低电解液流动性,让电池的可用电量日益减少,并且随着时间的积累,总有一天,这些不断生成的锂枝晶会将正负极连接,而金属锂的导电性会引发电池内部短路,导致热失控。锂枝晶就像是人类的慢性病。吃一两次致癌物质可能问题不大,但是如果你的饮食习惯让你长期食用这些致癌物,最终,癌症大概率会找上你。

所以,这更加突出了电源控制系统的重要,不仅要控制好每一个电芯,并且还要在充电时尽量限制功率,防止“慢性病”的产生。

对于锂电池的缺点,有没有替代方案?

既然,锂电池有这样那样的缺点。那么有没有一种新型的电池,来弥补这些不足呢?当然有。

2020年,比亚迪的磷酸铁锂刀片电池技术研发成功,将搭载到“汉”系列车型中。这种电池在“针刺测试”中表现良好,并没有和传统电池一样起火,并成功挑战了极端强度测试──46吨重卡碾压测试,具备超级安全、超级强度、超级续航、超级寿命的特点。

不过,在最近的自燃案例中,比亚迪的身影也并不罕见。刀片电池安全性的问题再度成为热门话题,诚然比亚迪有一部分自燃车辆的型号是早期并未搭载刀片电池的“唐”。但是这也说明了刀片电池的安全性并非绝对的。实际情况远要比实验室复杂得多。

比亚迪汉EV

除此之外,从程序上完善电池的控制系统,降低软件因素对电池的影响也是另外一条重要的研究方向。

未来展望

最后,对于电车的未来,还有几大问题亟待解决。首先那就是电池的污染问题!提到这个,很多人可能会有疑问:新能源车诞生的目的不就是为了减少污染么?为何还会有污染问题。

这里有一个很大的误区,并不是用电就一定环保,就一定会减少污染。使用燃油会排放很多二氧化碳和其他有害气体,这没错。用电虽然不会产生这些气体,但是不要忘了,我国大部分的电力是来自于火力发电,主要是烧煤。

而电车降低污染的原因在于:排放污染的过程,集中在火力发电厂,可以由发电厂统一提供对污染气体的净化工作。而燃油车则是随时随地在道路上排放二氧化碳等气体,无法有效管理。

火力发电站

此外,电动车的电池废弃后,如果不经过京牌号网京牌号网专注京牌租赁转让过户等服务。北京范围提供新车上牌、北京汽车出租、北京车牌出租,车管所备案,正规合法,安全省心回收处理,里面的重金属成分同样会对环境造成不小的污染,并且回收再利用的成本要高于回收再利用所产生的收益,除非国家干预,否则没有企业会干这种赔本的买卖。

其次,电动车的补能速度,一直是其相比于燃油车最大的劣势。相比于无需担心没有加油站,五分钟就能加满一个油箱的燃油车。电动车要随时注意续航里程,寻找充电桩,并且就算是有快充,也要等起码一个小时。这样的差距实在是无法弥补。

只能说,新能源电车的发展道路还任重而道远。国内企业想要借此弯道超车怕也不是一件轻松的事。


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